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경의·중앙선은 경기도 구리시를 관통하며, 경기도 파주시 문산역에서부터 경기도 양평군 용문역까지를 잇는 수도권 전철 노선입니다. 이 노선은 경의선과 중앙선을 하나로 통합하여 운행하는 직결 노선으로, 수도권 전철 체계의 확장과 함께 광역 철도망의 효율성을 높이고자 구축되었습니다. 총 연장은 약 118.7km에 달하며, 주요 경유 노선으로는 경의선, 용산선, 경원선, 중앙선이 포함되어 있습니다. 노선 고유색은 연옥색으로 지정되어 있으며, 수도권 지역 시민들에게 익숙한 전철 노선 중 하나입니다.
경기도 구리시 인창동 지역을 통과하는 이 노선은 기존에는 중앙선 철도가 지나기만 할 뿐, 정차하는 역이 존재하지 않았습니다. 그러나 중앙선의 복선 전철화 사업이 본격적으로 추진되면서 구리시에 위치한 구리역이 신설되어, 구리시와 서울을 직접 연결하는 철도망이 마련되었습니다. 이는 도로 교통 중심의 구리 지역에 철도 교통 수단을 보완해주는 중요한 계기가 되었습니다.
경의·중앙선이라는 이름의 유래는 수도권 전철 경의선과 중앙선이 하나의 운행 계통으로 통합되면서 비롯되었습니다. 경의선은 원래 서울특별시 용산구 서울역에서 출발하여 북한의 평안북도 신의주역까지 이어지는 전통적인 철도 노선이었습니다. 이 노선은 2009년 수도권 전철 시스템에 편입되었고, 이후 파주시 문산역에서 서울역까지 구간이 수도권 전철 경의선으로 개통되었습니다. 이후 디지털미디어시티역에서 공덕역, 그리고 공덕역에서 용산역까지 철도 연장 공사가 순차적으로 마무리되면서, 경의선 노선은 용산역까지 이어지게 되었습니다.
중앙선의 경우, 서울특별시 용산역에서 왕십리역, 성북역에 이르는 경원선 지선으로서 운행되던 국철 계통이었습니다. 1990년대에 들어 중앙선의 복선 전철화 사업이 추진되면서 수도권 전철망에 포함되었고, 2005년 청량리역에서 덕소역까지 구간이 전철로 개통됨에 따라 수도권 전철 중앙선이 탄생하게 되었습니다. 이후 용산역회기역 구간, 회기역덕소역 구간이 하나의 운행 계통으로 통합 운영되며 중앙선은 본격적인 광역 전철 노선으로 자리 잡았습니다.
이러한 두 노선의 통합은 2014년에 이루어졌습니다. 수도권 전철 용산선 공덕역에서 용산역까지 구간이 완공되면서, 수도권 전철 경의선과 중앙선이 하나의 노선으로 직결 운행되기 시작하였습니다. 이에 따라 경의선과 중앙선은 ‘경의·중앙선’이라는 통합 명칭으로 불리게 되었으며, 서울을 중심으로 떨어져 있던 경기도 서부권과 동부권을 하나의 노선으로 연결함으로써 철도 기반의 광역 교통 체계를 확립하게 되었습니다.
경의·중앙선은 단순히 노선의 연결을 넘어서, 수도권 지역의 교통 패러다임을 변화시킨 핵심 인프라로 자리매김하였습니다. 이 노선의 건설 목적은 서울과 경기도 서부 및 동부 지역 간의 이동 거리를 단축하고, 도로 교통에 의존하고 있던 대중 교통 수요를 철도로 분산시키는 것이었습니다. 출퇴근 시간 단축은 물론, 교통 혼잡 해소와 환경 부담 완화에도 기여하고 있습니다.
제원 측면에서 살펴보면, 경의·중앙선의 영업 거리 중 본선은 약 118.8km이며, 지선 구간은 약 5.8km입니다. 궤간은 1,435mm의 표준궤를 사용하고 있으며, 선로는 구간에 따라 2개에서 4개의 복선으로 구성되어 있습니다. 전력 공급은 교류 25,000V 60㎐의 전기를 가공 전차선 및 가공 강체 가선을 통해 공급하며, 열차의 안전한 운행을 위해 ATS(자동열차정지) 신호 방식을 채택하고 있습니다. 이러한 기술적 설계는 고밀도 통행이 요구되는 수도권에서 안정적이고 효율적인 열차 운행을 가능하게 합니다.
경의·중앙선의 운영은 단순히 서울과 인접 지역 간의 이동뿐만 아니라, 서울을 경유하여 경기도 서부권과 동부권을 직결함으로써 수도권의 교통 효율성을 극대화하는 효과를 가져왔습니다. 특히 구리시에 위치한 구리역이 개업한 이후, 이 노선은 서울과 구리 간의 철도 연결을 담당하며, 기존의 도로 교통 중심의 흐름에 철도 기반 교통수단이라는 대안을 제공하고 있습니다. 구리역은 구리시 중심부에 위치해 있어 접근성이 뛰어나고, 다양한 노선과 연계되어 시민들의 교통 편의를 크게 향상시키고 있습니다.
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